Question

Qu'est ce que l'axe de tangage en aéronautique?

Answer 1

La plupart des aéronefs à voilure fixe ont deux ou quatre ailes environ à mi-chemin le long du fuselage, qui est l'organe principal de l'avion. Ailes ont ailerons mobiles qui se déplacent les ailes haut ou le bas, connu sous le nom de roulement de l'appareil. Il est un stabilisateur horizontal avec un panneau d'ascenseur mobile à la queue ou à l'arrière du fuselage pour contrôler la hauteur haut ou le bas. Le stabilisateur horizontal ressemble souvent à une petite aile de chaque côté de la queue dans une position à plat ou horizontal.

Answer 2

Si un pilote ajoute à tort trop de poids vers l'arrière avant le vol, l'aéronef peut pas sortir d'un décrochage. Le stabilisateur ne peut pas développer suffisamment de poussée pour surmonter l'excès de poids et abaisser le nez. Ceci est connu comme une condition de centrage arrière ou à l'arrière, et est très dangereux s'il n'est pas corrigé par le pilote.

Answer 3

Forces créées par l'empennage horizontal sont souvent désignés comme le couple, qui est une mesure du temps de la force, la distance d'un point de rotation. Le point de rotation sur avion est normalement le centre de gravité, ce qui est un point imaginaire où l'avion pourrait être levée et être en parfait équilibre. poids des passagers, des bagages et du carburant vont changer le centre de gravité ou CG, et les calculs sont réalisés par les pilotes pour déterminer que leur avion vole dans une fourchette acceptable de CG.

Answer 4

Le moment de tangage créé par le stabilisateur horizontal se produit à partir d'une aile plus petite que les ailes principales. Ceci est possible parce que le calcul du couple. Pour obtenir une quantité désirée de la force, l'aile peut être plus petite, car il est plus éloigné du centre de gravité. Presque tous les avions ont une longue queue avec stabilisateurs horizontaux et verticaux à la fin pour cette raison.

Answer 5

Lorsque l'angle d'attaque devient trop grand, l'air ne sera plus la fluidité des flux dans le haut et le bas de l'aile. Turbulence se produit, l'air ne circule plus long de l'aile, et l'aile ne crée pas d'ascenseur. Ceci est connu comme un décrochage aérodynamique, et l'avion ne peut plus maintenir le vol en palier. La gamme CG est soigneusement conçu et testé par les fabricants afin nez d'un avion va baisser quand un décrochage se produit. Cela permet à l'avion de prendre de la vitesse et de rétablir le débit d'air à travers les ailes et la queue, et est provoquée par le moment de tangage de l'aéronef conçu.

Answer 6

Une dérive avec un panneau d'angle de barre mobile est placé verticalement vers le haut à partir de l'empennage horizontal pour déplacer le nez avant et en arrière, qui est la commande de lacet. Toutes les surfaces mobiles sont reliés à une roue de commande de pilote ou d'un bâton et à palonniers contrôlées par les pieds du pilote. Le pilote peut miser ou rouleau, tourner à gauche et à droite, et le lacet ou déplacer le nez avant et en arrière avec les commandes.

Answer 7

Aéronefs se déplaçant à travers l'air développer ascenseur, ou une force vers le haut qui surmonte poids, par déplacement d'air sur les ailes. Une façon d'un aéronef se déplace, c'est quand le nez ou avant de l'avion se déplace vers le haut ou vers le bas, souvent appelés terrain. Le moment de tangage est une mesure du mouvement vers le haut et vers le bas pour les différents angles d'air à travers les ailettes, connus sous l'angle d'attaque.

Answer 8

Si l'aéronef monte ou descend de mouvement dans l'ascenseur, la puissance du moteur, ou le temps de turbulence, l'angle d'attaque change pour l'air circulant à la fois sur les ailes et le stabilisateur horizontal. Le stabilisateur est conçue comme une aile à l'envers, et il crée un moment de tangage vers le haut pour forcer le nez vers le bas. D'autres parties de l'avion essaient de pousser le nez vers le haut en raison des forces aérodynamiques, qui sont des effets de l'air se déplaçant à travers les différentes surfaces.

Answer 9

Le moment de tangage peut également modifier des effets aérodynamiques qui se produisent près de la terre, appelé l'effet de sol. L'effet de sol est causée par des changements dans la façon dont l'air se déplace sur et sous les ailes, et affecte portance et le moment de tangage. Cela peut entraîner le nez à piquer du nez juste avant l'atterrissage et de contribuer à des accidents si elle n'est pas comprise par le pilote.